Back Clinic Botsing & Besering Dinamika Terapeutiese Span. Die wiskundige beginsels van botsingsfisika is kompleks en uniek vir elke ongeluk. Hulle kan egter vereenvoudig word, aangesien baie van die betrokke kragte so klein is dat dit vir praktiese doeleindes onbeduidend is. Dit is belangrik dat hierdie beginsels dikwels die posisie van die pasiënt en hul dokter ondersteun.
Motorongelukke kan verwoestend wees! Baie mense ly deur die pyn en pyn wat motorongelukke hul liggame veroorsaak, en baie keer het hulle geen idee wat om te doen nie. Mense sal na die noodkamer gaan en medikasie voorgeskryf word en huis toe gestuur word. Die hospitaal besef nie dat hierdie mense steeds pyn het nie en dikwels vir dae ná hul ongeluk nie kan werk nie.
Dis waar ek inkom, en ek maak seker die pasiënt kry ’n deeglike evaluering om te bepaal hoeveel skade aan hulle aangerig is ná hul botsing. Dan sal ek die pasiënt behandel volgens wat hulle nodig het om terug te kom na die lewenskwaliteit wat hulle voor hul motorongeluk geniet het. So as jy was in 'n motorvoertuigbotsing en weet nie wat om te doen nie, bel ons asseblief vandag by 915-850-0900. Ek sal seker maak jy kry die sorg wat jy verdien.
T-been-ongelukke/-botsings, ook bekend as sy-botsings of breësybotsings waar die voorkant van een motor in die sy van 'n ander vasslaan, kan ernstige beserings tot gevolg hê en is geneig om 'n meer verwoestende effek op die liggaam te hê. Sybotsings is verantwoordelik vir 24% van bestuurder- of passasierssterftes; selfs teen 30 mph, veroorsaak sy-botsings gereeld beserings aan die insittendes van die getref motor. Moderne voertuie het baie veiligheidskenmerke, insluitend veiligheidsgordel kenmerke, lugsakke, en botsingvermydingstelsels wat bestuurders en passasiers teen voor- en agterbotsings beskerm; wanneer dit by newe-impak kom, is insittendes egter geneig om onbeskermd te bly.
Oorsake van T-been-kantbotsing
T-beenongelukke gebeur gewoonlik by kruisings. Gewone oorsake van T-beenongelukke behels dat iemand versuim om die reg van weg te gee. Die mees algemene oorsake sluit in:
'n Bestuurder maak 'n riskante linksdraai by 'n kruising, en glo die ander motor/s sal stop.
'n Bestuurder besluit om 'n rooi lig te laat ry en vas teen 'n voertuig wat 'n linksdraai maak.
'n Bestuurder hardloop deur 'n stopteken, klap in 'n voertuig, of word geslaan.
Rugbeserings kan die rugmurg beskadig wat hernieerde skyfies, sciatica en chroniese pyn veroorsaak wat na die res van die liggaam kan uitstraal.
Behandeling en herstel
Individue het verskillende hersteltye en hang af van die erns van die besering en van enige voorafbestaande toestande. Breinbeserings en ruggraatprobleme kan maande neem om ten volle te herstel. Frakture wat in 'n harde of sagte gips geplaas word om vir weke of maande te genees, kan lei tot spieratrofie. Chiropraktiese terapeutiese massering en dekompressie versterk spierswakheid, herstel en herbelyn die werwelkolom, verbeter omvang van beweging / beweging, versterk greep, en verlig pyn.
Neurochirurg verduidelik DRX9000
Verwysings
Gierczycka, Donata en Duane Cronin. "Belangrikheid van impakgrenstoestande en armposisie voor die botsing vir die voorspelling van torakale reaksie op slinger-, syslee- en naby-syvoertuigbotsings." Rekenaarmetodes in biomeganika en biomediese ingenieurswese vol. 24,14 (2021): 1531-1544. doi:10.1080/10255842.2021.1900132
Hu, JunMei, et al. "Chroniese wydverspreide pyn na motorvoertuigbotsing vind gewoonlik plaas deur onmiddellike ontwikkeling en nie-herstel: resultate van 'n noodafdeling-gebaseerde kohortstudie." Pyn vol. 157,2 (2016): 438-444. doi:10.1097/j.pyn.0000000000000388
Lidbe, Abhay, et al. "Beïnvloed NHTSA-voertuigveiligheidsgraderings die uitkomste van kant-botsings?." Tydskrif vir veiligheidsnavorsing vol. 73 (2020): 1-7. doi:10.1016/j.jsr.2020.02.001
Mikhail, J N. "Motorongelukke met sy impak: patrone van besering." Internasionale joernaal vir traumaverpleging vol. 1,3 (1995): 64-9. doi:10.1016/s1075-4210(05)80041-0
Shaw, Greg et al. "Sy impak PMHS torakale reaksie met 'n groot volume lugsak." Verkeersbeseringsvoorkoming vol. 15,1 (2014): 40-7. doi:10.1080/15389588.2013.792109
Die derm mikrobioom is "die tweede brein" in die liggaam aangesien dit help om homeostase te reguleer en die metaboliseer immuunstelsel vir funksionaliteit en om die liggaam in beweging te hou. Die brein is deel van die senuweestelsel, wat neuronseine verskaf wat voortdurend oor die hele liggaam beweeg. Die brein en die ingewande het 'n kommunikasie vennootskap waar hulle inligting heen en weer stuur sodat die liggaam normaal kan funksioneer. Wanneer die liggaam beseer word, kan óf die brein, die ingewande of albei aangetas word, wat disfunksie en ongewenste simptome veroorsaak wat kan veroorsaak dat ander probleme die ander stelsels in die liggaam beïnvloed. Een van hierdie beserings kan die brein op 'n traumatiese manier beïnvloed, wat die sein na die dermmikrobiota kan versteur en 'n individu se lewenskwaliteit kan beïnvloed. Vandag se artikel kyk na 'n traumatiese breinbesering bekend as 'n harsingskudding, die simptome daarvan, en hoe dit die derm-brein-as in die liggaam beïnvloed. Verwys pasiënte na gesertifiseerde, bekwame verskaffers wat spesialiseer in dermbehandelings vir individue wat aan harsingskudding gely het. Ons lei ons pasiënte deur na ons geassosieerde mediese verskaffers te verwys op grond van hul ondersoek wanneer dit gepas is. Ons vind dat onderwys van kritieke belang is om insiggewende vrae aan ons verskaffers te vra. Dr. Alex Jimenez DC verskaf hierdie inligting slegs as 'n opvoedkundige diens. Vrywaring
Kan my versekering dit dek? Ja, dit mag. As jy onseker is, hier is die skakel na al die versekeringsverskaffers wat ons dek. As jy enige vrae of bekommernisse het, skakel asseblief vir Dr. Jimenez by 915-850-0900.
Wat is 'n harsingskudding?
Was jy hoofpyne wat uit die niet opduik en jou daagliks raak? Het jy 'n lekkende derm of ander dermversteuringsprobleme ervaar wat probleme veroorsaak? Het jy probleme om op die eenvoudige take op hande te konsentreer? Baie van hierdie simptome is tekens dat jy dalk aan harsingskudding ly. Navorsingstudies het gedefinieer 'n harsingskudding as 'n verbygaande versteuring wat breinfunksie traumaties in die liggaam veroorsaak. Harsingskudding kan wissel na gelang van die erns van die besering. Wanneer 'n persoon aan harsingskudding ly, word die neuro-oordragstowwe ontwrig aangesien die brein se elektroliete deur neurologiese disfunksie gaan, en bloedglukosemetabolisme verminder serebrale bloedvloei. Ander navorsingstudies het bevind dat 'n harsingskudding 'n aksiale rotasie na die brein doen, wat daartoe lei dat die brein skud en 'n sweepslag na die nek veroorsaak. Hierdie ontwrigting sal 'n biochemiese besering veroorsaak wat óf die bloedglukosemetabolisme verander óf kan versteuring van die adeniennukleotiede van die senuweestelsel veroorsaak.
Sy Simptome
Navorsingstudies het bevind dat wanneer 'n persoon aan harsingskudding ly, die simptome in sy akute fase drasties kan verander en mettertyd in 'n chroniese situasie kan ontwikkel. Harsingskudding kom gewoonlik voor by individue wat 'n kontaksport beoefen, waar hulle mekaar in die koppe stamp, motorongelukke wat ernstige beserings veroorsaak wat die nek en brein aantas, of selfs 'n eenvoudige hou teen die kop. Ander navorsingstudies het gesê dat die simptome van harsingskudding kan insluit:
Wazig visie
Hoofpyn
duiseligheid
Stemming verander
Liggevoeligheid
Konsentrasie en geheue komplikasies
Bykomende navorsingstudies het genoem dat neuronale disfunksie kan voorkom wanneer 'n persoon aan harsingskudding ly aangesien daar ioniese verskuiwings, verswakte konnektiwiteit met die brein en veranderinge in die neurotransmitters is vanaf die voltooiing van hul werk om sensories-motoriese funksies aan die hele liggaam te verskaf. Wanneer dit gebeur, word nie net die senuweestelsel aangetas nie, maar die dermstelsel word ook aangetas.
'n Oorsig van lekkende ingewande en harsingskudding-video
Lyk dit of simptome van dermversteuring jou lewenskwaliteit beïnvloed? Het jy sensitief vir lig geword? Het jy spierstyfheid in jou nek gevoel? Of het jy gereeld hoofpyne gehad? As jy enige van hierdie simptome ervaar, kan dit wees as gevolg van 'n harsingskudding wat jou ingewande mikrobiota beïnvloed. Die video hierbo verduidelik hoe 'n harsingskudding en 'n lekkende derm verbind word. In 'n gemiddelde funksionerende liggaam het die ingewande en die brein 'n tweerigtingverbinding aangesien hulle help om die neuronseine na elk van die liggaamstelsels en spierweefsels te stuur wat die liggaam laat beweeg. Wanneer traumatiese kragte soos harsingskudding die brein affekteer, kan dit die neurotransmitters se seine ontwrig en verander wat dermafwykings in die mikrobiota kan veroorsaak. Wanneer dermafwykings die dermmikrobiota affekteer, kan dit 'n reeks inflammatoriese effekte val wat die liggaam se homeostase en immuunfunksie kan beïnvloed. Om hierdie simptome in die liggaam te ervaar, kan 'n persoon se bui en lewenskwaliteit drasties beïnvloed as dit nie dadelik versorg word nie.
Hoe word die derm-brein-as deur 'n harsingskudding geraak?
Aangesien die derm-brein-as 'n kommunikasievennootskap het, help hierdie as die liggaam se immuniteit, homeostase en metabolismefunksie. Wanneer 'n harsingskudding die derm-brein-as begin beïnvloed, navorsingstudies het getoon dat die kommunikasieweë in die derm-brein-as geaffekteer word aangesien tit die afferente en efferente seine inkorporeer. Die seine wat by die derm-brein-as betrokke is, sluit die hormone, neurone en immuunweë in wat kan lei tot chroniese gastro-intestinale disfunksie en gestremdheid van die liggaam. Aangesien die ingewande help om die liggaam funksioneel te hou deur homeostase, help die brein die neuronseine om sensoriese funksies te verskaf. Met 'n harsingskudding word hierdie seine ontwrig, wat die liggaam se funksionaliteit beïnvloed en 'n verandering in 'n persoon se bui veroorsaak.
Gevolgtrekking
In die algemeen verskaf die derm-brein-as funksionaliteit aan die liggaam deur die homeostase en metabolisme van die immuunstelsel te handhaaf. 'n Persoon se betrokkenheid by 'n traumatiese ongeluk kan lei tot breinbeserings soos 'n harsingskudding wat die ingewande en breinverhouding kan benadeel. 'n Harsingskudding kan ernstig word wanneer dit nie dadelik behandel word nie en kan 'n persoon se lewenskwaliteit in hul gesondheids- en welstandsreis beïnvloed.
Verwysings
Ferry, Benjamin en Alexei DeCastro. "Harsingskudding - Statpearls - NCBI Boekrak." In: StatPearls [Internet]. Treasure Island (FL), StatPearls Publishing, 19 Januarie 2022, www.ncbi.nlm.nih.gov/books/NBK537017/.
Giza, Christopher C., en David A. Hovda. "Die neurometaboliese kaskade van harsingskudding." Journal atletiek Opleiding, National Athletic Trainers' Association, Inc., Sept. 2001, www.ncbi.nlm.nih.gov/pmc/articles/PMC155411/.
Mann, Aneetinder, et al. "Harsingskudding Diagnose en Bestuur: Kennis en houdings van Huisartskunde Inwoners." Kanadese Huisarts Medecin De Famille Canadien, Kollege van Huisartse van Kanada, Junie 2017, www.ncbi.nlm.nih.gov/pmc/articles/PMC5471087/.
Tator, Charles H. "Harsingskudding en hul gevolge: huidige diagnose, bestuur en voorkoming." CMAJ : Canadian Medical Association Journal = Journal De L'Association Medicale Canadienne, Kanadese Mediese Vereniging, 6 Aug. 2013, www.ncbi.nlm.nih.gov/pmc/articles/PMC3735746/.
Zhu, Caroline S, et al. "'n Oorsig van traumatiese breinbesering en die dermmikrobioom: insigte in nuwe meganismes van sekondêre breinbesering en belowende teikens vir neurobeskerming." Brein Wetenskappe, MDPI, 19 Junie 2018, www.ncbi.nlm.nih.gov/pmc/articles/PMC6025245/.
In die voorafgaande samestelling het ons die grondslag gelê vir die betekenis van banddruk. Spesifiek, ons het getoon dat 'n derde van die voertuie op die straat en addisioneel slegs 'n derde van daardie voertuie het 'n onderbandeelde band en 'n waarskuwingslig, onderskeidelik.
Ons weet ook 'n 20% afname in druk resultate in substandaard prestasie, dit is die faktore wat ons waarskynlik sal ondersoek.
Onderbelaste bande het 'n ander profiel en kontakvlek met die pad.
Waar die band aan die ryvlak voldoen, staan bekend as die kontakvlek. Om die aanraakvlek te maksimeer bied die motoris die meeste prestasie, spesifiek stuur en rem. Wat gebeur as ons die kontakvlek verminder? Onder inflasie doen dit.
Die kontakvlek is wat die voertuig verbind met die straat, wanneer 'n band behoorlik opgeblaas word (ander veranderlikes word geïgnoreer), kan die bromponie 100 persent van die kontakvlek (en ook die wrywing tussen die band en die ryvlak) verskaf om te bestuur, te rem of 'n kombinasie van albei. As die druk daal, word die vertoning ook verminder en die kontakvlak is verminder - maar met hoeveel? Daar is denkskole hieroor en 'n klomp navorsing. Ons sal sê dat bande 'n afname in prestasie sal hê.
Ontleding van 'n motorongeluk
Maar wat beteken dit eintlik in die regte wêreld? Sê 'n motor wat by 20-myl ry, met bande wat suksesvol is, en dit moet geslinger word om 'n botsing te voorkom. Dieselfde voertuig met onderbemande bande kan suksesvol dieselfde botsing vermy op nie meer as 17 mph nie. Kom ons verhoog die tariewe, 55 mph behoorlik opgeblaasde botsing vermy word botsing vermyding.
Hoe gaan dit met rem? As 'n voertuig met behoorlik opgeblaasde bande in 200-voete (ongeveer 70 mph) kan stop, dan benodig die identiese voertuig met onderbande bande 230-voete.
Rollovers verander in 'n ander verwante saak. Afgesien van die kontakvlek, het toepaslike inflasie ook styfheid en stabiliteit. In eenvoudige terme, aangesien 'n fiets gevra word om die rigting (stuur) te verander, sal 'n ondervlerkende band genoeg buig om die sywand aan die snelwegoppervlak te laat raak en die raakvlek van die ryvlak te lig. In uiterste gevalle sal die band uit die rand skei sodat die rand in die padvlak kan grawe. Die foto hieronder toon 'n sywand wat tans hierdie toestand ervaar.
Die bande in hierdie foto kan steeds goed presteer, deels weens die baie klein sywand en die gebrek aan uiterste druk onder druk. Verhoog die sywand, baie soortgelyk aan SUV of 'n vragmotor, vergroot die buiging en vervorming.
Die laaste ding om aan te raak, is dat die toename van uitblaaspunte. Onderbelaste bande druk druk in die band op die bandstruktuur en verhoog hitte. Hierdie veranderlikes kan, en doen, die waarskynlikheid van 'n bande versaking verhoog deur die lae materiaal in die band te veroorsaak of te vererger.
Behoorlike bandinflasie is een van die mees betekenisvolle roetine-instandhoudingsaktiwiteite, en ironies genoeg is een van die mees geïgnoreerde take en wanneer die oorweging oorweeg word, moet die banddruk geassesseer word om te help om die hele prentjie van hierdie ongeluk te herbou. Bande druk moet in ag geneem word by die bepaling van die arbiter van die strafbare party en skyfies en afstande punte.
Die omvang van ons inligting is beperk tot chiropraktiese en ruggraatbeserings en -toestande. Om opsies oor die onderwerp te bespreek, voel asseblief vry om Dr. Jimenez te vra of kontak ons by 915-850-0900 .
Bykomende onderwerpe: motorbeserings
Whiplash is 'n algemeen gerapporteerde besering nadat 'n individu by 'n motorongeluk betrokke was. Tydens 'n motorongeluk veroorsaak die blote krag van die impak dikwels dat die kop en nek van die slagoffer skielik heen en weer beweeg, wat skade aan die komplekse strukture rondom die servikale ruggraat veroorsaak. Chiropraktiese sorg is 'n veilige en effektiewe, alternatiewe behandeling opsie wat gebruik word om die simptome van whiplash te verminder.
Daar is baie inligting oor bande, ver bo die resensies en aanbevelings op 'n verskeidenheid webwerwe. Hier sal ons praat van 'n na-botsingsperspektief, motorspesifikasies, standaardbande-inligting, en hoe bande-drukmoniteringstelsels (TPMS) werk. Ons sal dan ontleed hoe banddruk verband hou met motorbotsings.
voertuig Spesifikasies
Voertuie wat in die Verenigde State aangebied word, het 'n plakkaat in die bestuurder se deurstamp of interne deur. Hierdie plakkaat bevat 'n paar raad wat ons nodig het om die bande te verken, insluitende die voertuigvervaardiger se aanbevole laasgraadbandgrootte en banddruk. Hier is 'n voorbeeld:
(Daar is 'n tweede plakkaat veral vir bande, maar dit moet ondersteun word in teenstelling met die bogenoemde plakkaat, aangesien die volgende een nie voertuigidentifiserende inligting soos 'n VIN bevat nie. In hierdie foto is die laaste ses syfers van die VIN weggelaat.)
Band grootte
Die meeste moderne bande skryf aan die sywand wat die bande meet asook die ander kritiese eienskappe verduidelik. Wat impliseer dit? Mate van voor en agter word aangeteken. Die 265 is die breedte, in millimeter, van die gesig. Die volgende getal, 70, is die hoogte van die bande sywand vir 'n persentasie van die trapvlak (in hierdie geval 70 persent van die 265). Die "R" skep die bandstruktuur 'n radiale. Ten slotte is die 17 'n deursnee in duim.
Banddruk
Let daarop dat die vermelde bandensdruk koud word. Bande moet ten minste agt uur vanaf direkte sonlig wees voordat hulle genoeg geag word. Gasse groei as hulle verhit word en ook die minimale verkoue word sodanig gestel dat die bromponie een keer by die optimale temperatuur op die optimale druk sal wees; dienooreenkomstig, as 'n fiets by of onder die minimum is en by bedryfstemperatuur is, was die spanning laer as die band koud was.
Banddrukmoniteringstelsel (TPMS)
Die TPMS het 'n verpligte normale geword na die uitval van die Ford Explorer & Firestone-fietsbyeenkoms. Die federale regering het 'n stelsel nodig wat bestuurders op 'n 'nie-banddruk (s) waarsku. Daar is twee soorte stelsels. Die eerste tipe word 'direkte meting' genoem en gebruik 'n detector in elke band wat die spanning herlei. Die tweede soort staan bekend as 'indirekte dimensie' en gebruik die antiblokkeermetode om vas te stel of 'n band vinniger draai as ander. 'N Fiets met minder lugdruk, het 'n kleiner deursnee en vinniger draai; hierdie verskil kan deur die remstelsel bereken word.
Die gaping in enige stelsel kom wanneer ons ondersoek hoe hierdie stelsel besluit om die motoris te waarsku. Omdat die druk op 'n band kan verskil vir 'n paar redes (ons het net bespreek hoe temperatuur een van hierdie is) dat die TPMS nie vir een druk soek nie, maar eerder 'n skikking of minimum spanning. Die opstelling binne die rekenaar van die voertuig verlig slegs die waarskuwingslig wanneer 'n band se druk buite die voorgeskrewe spesifikasies is.
Baie studies deur die nasionale owerhede, onafhanklike organisasies en bandeprodusente ondersteun almal substandaard prestasie van bande waar die bande onder die aanbevole druk is. Die navorsing het drie punte van bespreking.
71 persent van bestuurders keur banddruk minder as 'n maand.
Meer as 1 / 3 van passasiermotors wat ondervra is, het ten minste een band by of onder 20 persent van hul plakkaat gehad.
Slegs 36 persentasie voertuie wat getoets word, sal 'n waarskuwingslig by 20 persent of meer onder die plakkaat vind.
Die eerste punt is nie 'n verrassing nie. Die afwesigheid van gereelde banddruk instandhouding is deel van waarom die federale regering die TPMS-stelsel gemagtig het. Die volgende punt is ook nie verbasend nie. As die meerderheid (71 \%) nie gereeld banddruk toets nie, moet dit verwag word dat bande onder die aanbevole druk is. Die punt is dat die een waarop ons wil konsentreer. Ons wil op hierdie feit fokus, aangesien die meerderheid van die passasiersmotorbekommernisse 30 PSI is; 20 persent minder is 24 PSI.
As 100-passasiersvoertuie op die pad was, sou 36 daarvan 'n minumum van een band hê by 20 \% onder die drukdruk. Van daardie 36-voertuie sal net 13 van hulle 'n waarskuwingslig hê. (Vir die rekord is dit nie veel beter vir jou ligte trok / SUV-kategorie nie.)
So nou weet ons dat 'n derde van die voertuie op die straat 'n ondervlerkte band het en byna net 'n derde van daardie voertuie het 'n waarskuwingslig. Die vraag is nie 6 PSI ding nie? Ja dit doen. Toetse gedoen deur Goodyear en die NHTSA ondersteun afname in die bestuur van 'n vermindering in druk resultate in groter stop afstande, toename in blowouts, laer brandstof ekonomie en band dra.
Sit alles bymekaar
Die Nasionale Padvervoerveiligheidsadministrasie (NHTSA) bestudeer ook gereeld ongelukken wat verband hou met bande. 1-studie het ongeveer 9-persentasie van alle botsings gevind, wat verband hou met band. In 2012 het uit die 5.6 miljoen owerhede ongelukke gerapporteer, 504,000 is verwant.
Vir die eenvoud, sal ons aanneem dat elke ongeluk betrokke is by een motor wat die totale 5.6 miljoen maak. 725,000 sal die waarskuwingsbeligting besit as ons die proporsies gebruik, meer as 2 miljoen sal ten minste een band hê wat in die tafel onderbeweeg word. Die verhoging van die aantal voertuie verhoog net die statistieke.
By die besluit oor oorsaaklikheid vind jy 504,000-bande verwante botsings soos voorheen gerapporteer en ook hierdie misverstaan en dikwels oor die hoof gesien feit word weggelaat wanneer jy probeer om die strafbare party te bepaal. Dit is as gevolg van hierdie handhawing dat die banddruk onmiddellik na-ongeluk vasgestel moet word eerder as om net op skidspunte te fokus (alhoewel dit ewe belangrik is in die vergelyking belangrik) omdat bewysende bewyse om ongelukke te herbou in die strewe om oorsaaklikheid te ontdek.
In Deel 2 sal ons bespreek hoe hierdie veranderlikes die prestasie van die bande beïnvloed, wat verdere bewysstukke aan die ongeluk-rekonstruksie, ongeluksondersoeker en prokureur bied.
Die omvang van ons inligting is beperk tot chiropraktiese en ruggraatbeserings en -toestande. Om opsies oor die onderwerp te bespreek, voel asseblief vry om Dr. Jimenez te vra of kontak ons by 915-850-0900 .
Whiplash is 'n algemeen gerapporteerde besering nadat 'n individu by 'n motorongeluk betrokke was. Tydens 'n motorongeluk veroorsaak die blote krag van die impak dikwels dat die kop en nek van die slagoffer skielik heen en weer beweeg, wat skade aan die komplekse strukture rondom die servikale ruggraat veroorsaak. Chiropraktiese sorg is 'n veilige en effektiewe, alternatiewe behandeling opsie wat gebruik word om die simptome van whiplash te verminder.
Hoekom ontplooi hulle in sommige gevalle en nie ander nie?
Die module moniteer verskeie voertuigstelsels en bevat 'n drempel vir ontplooiing; In eenvoudiger terme beteken dit gewoonlik dat die botsing moet voldoen aan spesifieke instellings om 'n airbag in te sit. Die idee is presies dieselfde, terwyl die stelsel van elke motormerk spesifiek verskil van die volgende.
As die botsing, soos bereken deur die module, intens genoeg is, sal dit die toepaslike lugsak (s) ontplooi. Die module het die finale uitspraak wanneer 'n lugsak ontplooi word, dit is afhanklik van sagteware en hardeware.
Die module kan deur middel van versnellingspeilings veranderings in die voertuig se rigting en spoed verander. Die module bereken voortdurend hierdie veranderinge en wanneer 'n skakelaar verby die voorafbepaalde drempels beskou word, begin dit die fluktuasies (dit is die algoritme-toelaatbaarheid) genoem. As dit vasgestel word dat die veranderinge voldoen aan die standaarde vir airbag-ontplooiing, sal dit die toepaslike airbag (s) ontplooi.
Baie voertuie het ook fisiese sensors wat in die motor gemonteer is, wat ontwerp is as 'n sekondêre meganiese en / of diagnostiese snellerstelsel. Hierdie detectore word onder die radiator gemonteer, wanneer dit verpletter of beskadig word, dwing hulle 'n airbag-ontplooiing, gewoonlik aan die voorkant van die voertuig.
Mense vra ook gereeld of die voertuig bespeur of 'n stoel beset is, om 'n lugsak in te sit. Die bestuurdersitplek is voor die hand liggend. Daarbenewens is daar 'n druksensor in die voorste passasiersitplek wat kan sien wanneer 'n voorafbepaalde hoeveelheid gewig daarop is, en die res van die sitplekke gebruik die veiligheidsgordelgrendel (voertuigspesifiek). As u 'n voertuig bestuur, monitor die module ook die status van die druksensors en veiligheidsgordels, en gebruik dan hierdie data om die beste keuse te maak oor watter lugsakke u moet gebruik en wanneer.
Botsingsverslag verduidelikings en wat om te verwag
Ek word gereeld gevra oor 'n verslag oor spesialiste, maar die meeste vrae oor die subset is oor die gebrek aan hulp vir die bevindings uit die verslag. Aangesien dit van privaat en professionele belang is, het ek gekies om hierdie vraag aan te pak.
"Ek het hierdie botsing pro se verslag, maar daar blyk nie 'n verduideliking vir sy bevindinge te wees nie, is dit normaal?"
Ja en Nee. Ja, dit kom voor; nee, dit is nie standaard nie. Alle professionele dissiplines van post-primêre onderwys is gebaseer op kriteria wat wetenskaplik en geakkrediteer is.
Spesialiste vir die heropbou van Collison is nie anders nie. Alhoewel dit nie 'n noodsaaklike deel van 'n gegradueerde of voorgraadse kurrikulum is nie, is die opleiding en onderrig wat hulle het gebaseer op presies dieselfde en gelisensieerde en wetenskaplike opleiding en opleiding - vanweë die korrelasie moet presies dieselfde standaard toegepas word vir professionele botsingsrekonstruksie. Wetenskaplike navorsing berus op prosedures van eweknie-geëvalueer en ondersoek, toetsing en ondersoek voordat dit goedgekeur word.
Wanneer 'n deskundige 'n mening gee sonder om wetenskaplike dokumentasie te ondersteun, is dit nie nutteloos nie, maar eerder staan dit alleen; dit is bloot sy mening. Omgekeerd, sodra 'n deskundige bied en mening met behoorlike ondersteunende dokumentasie wat wetenskaplik is, kundigheid, al die werk en navorsing word voorsien van sy mening.
Bykomende en minimale koste in motorongelukke
Dikwels word 'n aanslag vir herstelwerk gebruik om "lae spoed" te regverdig deur minimum koste aan te haal. Daar is 'n paar punte met betrekking tot so die vraag is: Dit moet oorweeg word:
Is die aangetekende prys op die aanslag 'n akkurate weerspieëling van skade?
Die lang antwoord begin met die begrip van wie die assessering gedoen het en wat is daar agtergrond? Normaalweg word keurders opgelei deur die versekeraar. As sodanig word die koste en herstelkoste verminder deur die versekeringsmaatskappy. Tweedens, 'n voertuig is nie gedemonteer om te leer of daar enige skade is, veral in lae spoedbotsings deur die meeste keurders.
Die volgende probleem is wanneer vervangingsonderdele benodig word, waar kom hulle vandaan? Komponente van oorspronklike toerusting vervaardiger (OEM) het aansienlik meer as Equal or Like Quality (ELQ) -komponente gekos, soos ELQ-komponente is die voorkeur keuse van versekeringsbesighede. Dit sal die bedryf miljoene koste kos wanneer herstelwerk gedoen word om OEM-onderdele te gebruik, in teenstelling met ELQ-onderdele. Langs hierdie presies dieselfde lyn wissel die kwaliteit van verf ook. Verfvervaardigers bied verfstelsels wat baie duursaam is en sal voldoen aan die OEM-spesifikasies wat hulle ook meer ekonomies styf of verf bied, wat nie heeltemal so duursame kleur aanpas by die eerste nie, en soos verwag word, kos dit minder.
Die laaste probleem om te bespreek, is die beroepstyd. Hoe langer daar 'n voertuig is vir herstelwerk, hoe meer kos dit die versekeringsverskaffer in fooie. Terwyl 'n winkel kan en sal 'n minimum tyd hê om die voertuig op te los, sal die versekeringsmaatskappy dit op hierdie tydraamwerk handhaaf en voortdurend druk om te voltooi. Hierdie rit kan 'n omgewing skep waar die herstelfasiliteit die kwaliteit van vakmanskap sal opoffer om te eindig vir 'n winsmarge wat baie beter is.
Bogenoemde faktore dikteer die finale bedrag baie hoog en maak dit te subjektief vir 'n betroubare stadium om die drempel van skade te bevestig; In verskillende terme is die gebruik van "lae koste" as 'n regverdiging vir geen skade nie toepaslik nie, aangesien geen oorsaaklikheidsverhouding verskil nie. As 'n uiteensetting van die herstelfaktuur verskaf word, toon u doeltreffend die vooroordeel om die koste van die herstel te verminder en kan die herstelkomponente objektief gekos word.
Die omvang van ons inligting is beperk tot chiropraktiese en ruggraatbeserings en -toestande. Om opsies oor die onderwerp te bespreek, voel asseblief vry om Dr. Jimenez te vra of kontak ons by 915-850-0900 .
Bykomende onderwerpe: Verswakte ligamente na Whiplash
Whiplash is 'n algemeen gerapporteerde besering nadat 'n individu by 'n motorongeluk betrokke was. Tydens 'n motorongeluk veroorsaak die blote krag van die impak dikwels dat die kop en nek van die slagoffer skielik heen en weer beweeg, wat skade aan die komplekse strukture rondom die servikale ruggraat veroorsaak. Chiropraktiese sorg is 'n veilige en effektiewe, alternatiewe behandeling opsie wat gebruik word om die simptome van whiplash te verminder.
In die laaste twee geskrifte het ons ondersoek hoe lae spoed botsings aansienlike energieoordragte kan hê met minimale (indien enige) skade. Hier sal ons die mite van "geen skade = geen besering" bespreek vanuit 'n voertuigvoorkoms / ontwerp-oogpunt en hoe dit verband hou met besering in 'n botsing.
Om in hierdie vak te kom, benodig ons eers 'n klein geskiedenisles. Met voertuigstyl die onderwerp van fokus, het die bedryf na die Tweede Wêreldoorlog ontplof. Die straal ouderdom het bumpers, kopligte en agterlig se vinne beïnvloed. Daar is ook iets anders gebeur, vir die eerste keer in die motor se geskiedenis was voertuie meer as perdrydelike karretjies; die krag van hul enjins en spoedpotensiaal het 'n hele nuwe arena - sekuriteit tot gevolg gehad. In die 1960 se voertuig het estetika met veiligheid begin kompromitteer. Motorontwerpers het onderwerpe soos: bewoner beperkinge strukturele integriteit, en crash waardigheid.
Die bedryf het stadige groei gekry en verander in die 1980's. Elke hersiening of verandering het vordering en vordering daaraan gebring, maar nie genoeg om ooit 'n groot stap vorentoe te wees nie. Die veranderinge wat nodig was, was te eksperimenteel, te duur, of dit was te riskant. Toe het 'n rewolusie in besigheid in die 1980 begin om vas te hou - die rekenaar. Die persoonlike rekenaar wat toegelaat word vir ontwerpveranderinge moet met doeltreffendheid gedoen word. Sodra dit ingeprop en aangeskakel is, spandeer die gebruik van dubbele funksie en veranderlikes word ingewikkeld as 'n paar kliek.
Die rekenaar het dit moontlik gemaak dat motorvervaardigers jaarliks konvensionele ontwerp- en navorsingspraktyke in slegs 'n maand of twee verminder en terselfdertyd dit moontlik gemaak het vir baie meer koste-effektiewe eksperimente en nuwe prosesontwikkeling.
Geen voertuigskade veroorsaak geen beserings nie
Noudat ons geskiedenis 101 voltooi het, laat ons die onderwerp van Stage bespreek - "geen skade = geen besering nie"
Voertuig uitleg, as 'n benadering of konsep, het die afgelope jaar aansienlik hersien. Die verandering het die gebruik van bufferdeksels beïnvloed. Die lang tradisie in ontwerp is om hulle van 'n allooi te maak en die buitekant te skei of van die liggaam af te skei. (Oorweeg al die klassieke in "American Graffiti"). Die bumper is ontwerp om te funksioneer as 'n kompliment vir die voorkoms van die voertuig. Die veiligheidsperspektief was nie met respek nie, want dit was nie meer as 'n offerlam om die liggaam te red nie.
In die vroeë 1970 se federale mandate wat ontwerp is om voertuie veiliger te maak, het die produsente gedwing om groter en veel meer struktureel gesonde ontwerpe te ontwerp. Die mees bekende veranderings waar die verskuiwing van die buffer van die liggaam af na 'n noodsaaklike deel van die motor se liggaam beweeg. Hierdie "nagedagtenis" kyk van die vragmotor wêreld geleen, was die standaard tot die laat 1980. Drie dinge het verander in die 1980's: Eerstens het bumpers begin om agter die uretaan-bufferdeksels in gebruik te beweeg.
Dit gee 'n blik op voertuie en help met aerodinamika. Omdat estetika nie meer deel van die vergelyking was nie, het bumpers sterker geword en die gebruik van energie-absorberende materiaal tussen die bumperstruktuur en die bumperbedekking ingesluit. Uiteindelik het motorverf ook gevorder, insluitend die vermoë om krake en afskilfering te weerstaan, en verf het elasties geword.
Hierdie veranderinge het ook nog 'n positiewe newe-effek gehad; As gevolg van die elastiese eienskappe van uretaan en die verf, het klein botsings, selfs diegene wat die bumper agter hulle beskadig het, nie meer so ernstig gelyk nie. Dikwels benodig 'n bufferdeksel meer as 'n paar verf en prep, waar die verlede ontwerpe noodsaaklik gemaak het om die bumper te verander.
Die grootste verandering tussen ouer ontwerp en die nuwe een, is die inherente elastisiteit van die nuwe bufferdeksels. Hierdie deksels kan, en doen, weerstaan in die ontwerp waarin hulle gevorm is en die gebruik van verf wat elasties is, beteken dat die verf waarskynlik ook sal herstel. Die aanslag van spoed van skade is tans arm, terwyl tekens van impak duidelik blyk. Dit is duidelik dat wanneer 'n staalbuffer verdraai word, bly dit so dat daar geen ruimte vir onderskatting is nie.
Let op hoe ons nie hierdie ontwerpveranderinge bespreek het nie, het energie oorgedra; en dit is nie 'n fout nie. Daar is geen baanbrekerpunte nie. Veranderinge in voertuigontwerp gaan nie skending van fisiese wette vergemaklik nie. Al hierdie ontwerp veranderinge maak die energie oordrag in 'n lae spoed ongeluk minder duur en minder duidelik.
Evaluering van voertuigskade
Daar is egter net bewysbare maatreëls wat geneem kan word om die effek van energie-oordrag te assesseer in geen oënskynlike skade botsings nie:
Verwyder die deksel van die bumper en inspekteer die materiaal onder die "vel" van die bumper vir interne skade
Gaan die hoek van die passasiersitplek na. Die fabriek in 'n hoek en wanneer die okkupant agteruit gegooi word, verander dikwels die sitplekhoek, wat bewys lewer van kragoordragstelle.
Laat die swaai getoets word met 'n laserapparaat wat die meeste herstelwinkels gebruik om seker te maak dat die raam van die kar "loodgieter" is. Selfs 'n 1-graadvariasie sal duidelik wees en dikwels word die onderstel verdraai en dit vereis energieoordrag.
Die omvang van ons inligting is beperk tot chiropraktiese en ruggraatbeserings en -toestande. Om opsies oor die onderwerp te bespreek, voel asseblief vry om Dr. Jimenez te vra of kontak ons by 915-850-0900 .
Bykomende onderwerpe: Verswakte ligamente na Whiplash
Whiplash is 'n algemeen gerapporteerde besering nadat 'n individu by 'n motorongeluk betrokke was. Tydens 'n motorongeluk veroorsaak die blote krag van die impak dikwels dat die kop en nek van die slagoffer skielik heen en weer beweeg, wat skade aan die komplekse strukture rondom die servikale ruggraat veroorsaak. Chiropraktiese sorg is 'n veilige en effektiewe, alternatiewe behandeling opsie wat gebruik word om die simptome van whiplash te verminder.
In die vorige skryfwerk het ons die kriteria vir voertuigintegriteit ondersoek. In hierdie skryfstuk sal ons uitbrei oor die behoud van momentum. U word aangemoedig om dit te doen wanneer u nie die vorige artikel gelees het nie.
Uitbreiding op behoud van momentum
Onthou ons het voorheen gesê: "Die momentum wat in 'n botsing beweeg, kan by die uitkoms verantwoord word" toe ons die konsep van behoud van momentum bespreek het. Hier sal ons die formule bekendstel en deur sy dele loop; ons moet dit verstaan om mekaar se invloed te ondersoek.
Die volledige formule:
Kom ons loop hierdeur, aan die linkerkant van die vergelyking wat ons het, die gewig van die eerste voertuig voor die botsing, vermenigvuldig met die snelheid (in voet per seconde) van die eerste voertuig voor die botsing. is die gewig van die tweede voertuig voor die botsingstyd, dit is die snelheid (in voet per sekonde) van die tweede voertuig voor die botsing. Aan die regterkant van die vergelyking het ons die gewig van die eerste voertuig na die botsing, vermenigvuldig met die snelheid (in voet per sekonde) van die eerste voertuig na die botsing. is die gewig van die tweede voertuig na die botsingstyd, dit is die snelheid (in voet per sekonde) van die tweede voertuig na die botsing.
Ok, ek weet dit lyk baie ingewikkeld en die verduideliking spring nie van die bladsy af nie, dus skryf ons met 'n bietjie meer gemak van begrip. Kom ons neem die National Highway Transportation Safety Administration (NHTSA) standaarde vir die toets en plaas twee van die identiese massa voertuie in hierdie. Kom ons gebruik 'n 2012 Toyota Corolla, en ons sal sê die ander is blou en een is rooi omdat ons twee van hulle nodig het.
Nou as ons die wiskunde doen om die behoud van momentum te toon, eindig ons met die volgende:
20,094.9 + 0 = 0 + 20,094.9
20,094.9 = 20,094.9
Momentum bewaar
Nou het ons die konsep bewys, so ons gaan dit toepas op 'n botsing met twee verskillende voertuie. Ons sal die 2012-rooi Toyota Corolla vervang vir 'n 2012-rooi Chevrolet Tahoe. Die 2012 Chevrolet Tahoe weeg 5,448 lbs. Nou lyk die formule soos volg:
Nou as ons die wiskunde doen om die behoud van momentum te toon, eindig ons met die volgende:
40,042.8 + 0 = 0 + 40,042.8 [1]
40,042.8 = 40,042.8
Momentum bewaar
Drie belangrike punte kan in hierdie protes waargeneem word.
Eerstens, wanneer toetse gedoen word, is die verandering in koers by die Tahoe 5 mph (5 tot 0). Dit is minder as die tariewe wat deur die Versekeringsinstituut gebruik word en ons verwag dat die Tahoe minimale skade en geen strukturele vervorming sal hê nie.
Die tweede punt om te let op is die verandering in spoed wat die Corolla ervaar, 9.96 mph (0 tot 9.96). Hierdie verandering in spoed is vier keer die oorspronklike.
Gevolgtrekking
Ten slotte, oorskry geen voertuig die spoed van 10 mph nie, wat die motor vervaardig en versekeringsinstituut vir snelweg veiligheid oorweeg drempel vir besering. Dit bevestig dat motors maklik kan vervorm en inwoners beseer word in lae spoed-ongelukke sodra jy die bewaring van energie (momentum) en kragte van kragte na die teikenmotor nagaan.
Die omvang van ons inligting is beperk tot chiropraktiese en ruggraatbeserings en -toestande. Om opsies oor die onderwerp te bespreek, voel asseblief vry om Dr. Jimenez te vra of kontak ons by 915-850-0900 . Verwysings
Edmunds.com. (2012). 2012 Chevrolet Tahoe Spesifikasies. Ontsluit van Edmunds.com: www.edmunds.com
Edmunds.com. (2012). 2012 Toyota Corolla Sedan-spesifikasies. Ontsluit van Edmunds.com: www.edmunds.com
Brault J., Wheeler J., Gunter S., Brault E., (1998) Kliniese Reaksie van Menslike Onderwerpe aan Automobile Botsings aan die agterkant. Argiewe van Fisiese Geneeskunde en Rehabilitasie, 72-80.
Bykomende onderwerpe: Verswakte ligamente na Whiplash
Whiplash is 'n algemeen gerapporteerde besering nadat 'n individu by 'n motorongeluk betrokke was. Tydens 'n motorongeluk veroorsaak die blote krag van die impak dikwels dat die kop en nek van die slagoffer skielik heen en weer beweeg, wat skade aan die komplekse strukture rondom die servikale ruggraat veroorsaak. Chiropraktiese sorg is 'n veilige en effektiewe, alternatiewe behandeling opsie wat gebruik word om die simptome van whiplash te verminder.
IFM se Find A Practitioner-instrument is die grootste verwysingsnetwerk in Funksionele Geneeskunde, wat geskep is om pasiënte te help om praktiese praktisyns oral in die wêreld op te spoor. IFM-gesertifiseerde praktisyns word eerste in die soekresultate gelys, gegewe hul uitgebreide opleiding in Funksionele Geneeskunde
